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<!DOCTYPE html>

<title>Simca Matra Bagheera</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Simca Matra Bagheera</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Matra-Simca" class="mw-redirect" title="Matra-Simca">Matra-Simca</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Matra-Simca Bagheera (1973–1976)</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">Bagheera

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1973–1980

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>1,3–1,4 Liter<br>(62–66 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>3974–4010 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1734–1737 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1175–1220 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2370 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>980–1015 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td><a href="Matra_530" title="Matra 530">Matra 530</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Talbot-Matra_Murena" title="Talbot-Matra Murena">Talbot-Matra Murena</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Matra-Simca Bagheera</b> war ein <a href="Autositz" title="Autositz">dreisitziges</a> <a href="Sportcoup%C3%A9" title="Sportcoupé">Sportcoupé</a> des Automobilherstellers <a href="Matra" title="Matra">Matra Automobiles</a>. Er wurde als Nachfolger des <a href="Matra_530" title="Matra 530">Matra 530</a><sup id="cite_ref-knagel_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-knagel-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> von <a href="Simca" title="Simca">Simca</a> und Matra gemeinsam entwickelt (deswegen vermarktet als <i>Matra-Simca</i>) und zum <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans">24-Stunden-Rennen in Le Mans</a> am 9. Juni 1973 der Öffentlichkeit vorgestellt. Das flache Sportcoupé mit drei Sitzen in einer Reihe (Fahrer links mit zwei weiteren Sitzen rechts davon, wobei der mittlere Sitz leicht zurückgesetzt war), Klappscheinwerfern und <a href="Mittelmotor" title="Mittelmotor">Mittelmotor</a> wurde mit der <a href="Simca_Poissy-Motor" title="Simca Poissy-Motor">Antriebseinheit</a> und Vorderachse des <a href="Simca_1100" title="Simca 1100">Simca 1100 TI</a> ausgerüstet. Die tragende Struktur des Wagens bestand weiterhin aus einem <a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Rohrrahmen</a> mit Kunststoffbeplankung. Das Modell wurde nach dem Panther <a href="Bagheera" title="Bagheera">Bagheera</a> aus <a href="Rudyard_Kipling" title="Rudyard Kipling">Rudyard Kiplings</a> <i><a href="Das_Dschungelbuch" title="Das Dschungelbuch">Dschungelbuch</a></i> benannt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Da <a href="PSA_Peugeot_Citro%C3%ABn" class="mw-redirect" title="PSA Peugeot Citroën">PSA Peugeot Citroën</a> die europäischen Marken des US-amerikanischen <a href="Chrysler" title="Chrysler">Chrysler</a>-Konzerns im Sommer 1978 aufgekauft hatte, wurde das Modell ab August 1979 durch den neuen Eigentümer als <b>Talbot-Matra Bagheera</b> weitervertrieben.

</p><p>Im Sommer 1980 lief die Produktion des Bagheera nach etwa 47.802 Exemplaren aus. Auf dem <a href="Pariser_Autosalon" title="Pariser Autosalon">Pariser Autosalon</a> wurde im September desselben Jahres das Nachfolgemodell <a href="Talbot-Matra_Murena" title="Talbot-Matra Murena">Talbot-Matra Murena</a> vorgestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entstehungsgeschichte">Entstehungsgeschichte</h2></div>

<p>Zu Beginn der 1970er-Jahre suchte Matra nach einem Konzept für einen Nachfolger des 530. Das Unternehmen konsultierte mehrere freie Designer bzw. Designbüros, darunter <a href="Sessano_Associates" title="Sessano Associates">Sessano Associates</a> und <a href="Giovanni_Michelotti" title="Giovanni Michelotti">Giovanni Michelotti</a>. Sessano legte einige Zeichnungen vor, während Michelottis Vorschlag unter der Bezeichnung Matra Laser auf dem Genfer Autosalon 1971 als fahrbereiter Prototyp gezeigt wurde. Der 1,08 m hohe Laser hatte Flügeltüren und Klappscheinwerfer.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Flügeltürkonzept war in der Umsetzung sehr kostenintensiv, sodass eine Serienproduktion nicht in Betracht kam.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modelle">Modelle</h2></div>

<p>Die Bauzeit des Bagheera unterteilt sich in zwei Serien: Die erste Serie lief bis Mitte 1976<sup id="cite_ref-eizwdr_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-eizwdr-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und die zweite wurde ab Herbst 1977<sup id="cite_ref-knagel_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-knagel-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> hergestellt. Der Bagheera wurde fortlaufend weiterentwickelt und so gibt es ungezählte vom Baujahr abhängige Detailunterschiede.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Serie_I_(1973_bis_1976)"><span id="Serie_I_.281973_bis_1976.29"></span>Serie I (1973 bis 1976)</h3></div>

<ul><li><i>Typ 1</i>: Einfache Ausstattung mit Stoffsitzen, ungetönten Scheiben, Stahlrädern, 1294 cm³ und 62 kW/84 PS.</li>

<li><i>Typ 2</i>: Gehobene Ausstattung mit aufwendigeren Stoffsitzen, getönten Scheiben, Aluminiumrädern, Uhr, 1294 cm³ und 62 kW/84 PS.</li>

<li><i>S</i>: Ausstattung mit Tweed-Stoffen, getönten Scheiben, Aluminiumrädern, Uhr, elektrischen Fensterhebern, Leseleuchte, optionalem Faltdach, 1442 cm³ und 66 kW/90 PS.</li>

<li><i>Courrèges</i>: spezifische vom Modedesigner <a href="Andr%C3%A9_Courr%C3%A8ges" title="André Courrèges">André Courrèges</a> entworfene Ausstattung in mattweißer Lackierung, mit Kunstledersitzen, spezifischen Teppichen und anderen Details, 1294 cm³ und 62 kW/84 PS (ab Sommer 1974) oder 1442 cm³ und 66 kW/90 PS (ab Ende 1975)</li></ul>

<p>Der auf der ersten Serie basierende Bagheera U8 mit 2 Vierzylindermotoren in U-Form verblockt (Leistung: 118 kW/160 PS; Höchstgeschwindigkeit: 238 km/h) blieb nur ein Prototyp.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Serie_II_(1977_bis_1980)"><span id="Serie_II_.281977_bis_1980.29"></span>Serie II (1977 bis 1980)</h3></div>

<ul><li><i>N</i>: Einfache Ausstattung mit Schottenkaro-Stoffen, Stahlrädern, optionalem Faltdach, 1294 cm³ und 62 kW/84 PS (bis März 1978) oder 1442 cm³ und 66 kW/90 PS (Version N2 ab November 1979).</li>

<li><i>S</i>: Ausstattung mit Tweed-Stoffen, getönten Scheiben, Aluminiumrädern, Uhr, elektrischen Fensterhebern, Leseleuchte, optionalem Faltdach, 1442 cm³ und 66 kW/90 PS.</li>

<li><i>Courrèges</i>: Spezifische vom Modedesigner <a href="Andr%C3%A9_Courr%C3%A8ges" title="André Courrèges">André Courrèges</a> entworfene Version in mattweißer Lackierung, mit Kunstledersitzen, spezifischen Teppichen und anderen Details, 1442 cm³ und 66 kW/90 PS.</li>

<li><i>X</i>: Luxuriöse Ausstattung mit Velourssitzen, Digitaluhr, Heckscheibenwischer, optionalem Faltdach, 1442 cm³ und 66 kW/90 PS, löste ab März 1978 die Ausstattung Courrèges ab.</li>

<li><i>Jubilé</i>: Luxuriöse Ausstattung mit Velourssitzen, Analoguhr, serienmäßigem Faltdach, 1442 cm³ und 66 kW/90 PS.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verarbeitungsmängel"><span id="Verarbeitungsm.C3.A4ngel"></span>Verarbeitungsmängel</h2></div>

<p>Nachdem die Zeitschrift <i><a href="ADAC_Motorwelt" title="ADAC Motorwelt">ADAC Motorwelt</a></i> im Mai 1975<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> einen Bagheera mit der Verleihung des <a href="Liste_von_Negativpreisen" title="Liste von Negativpreisen">Negativpreises</a> <i>Silberne Zitrone</i> als „Neuwagen mit den schlimmsten Mängeln ab Werk“ ausgezeichnet hatte und in der Folge eine „Interessengemeinschaft der Bagheera-Geschädigten“ gegründet worden war,<sup id="cite_ref-blimro_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-blimro-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-zierod_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-zierod-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> gewannen diverse Konstruktions- und Verarbeitungsmängel des Modells die Aufmerksamkeit einer breiten Öffentlichkeit. Das hatte bis zur Wahl des <a href="Simca_1307" class="mw-redirect" title="Simca 1307">Simca 1307/1308</a> zum „<a href="Auto_des_Jahres_(Europa)" title="Auto des Jahres (Europa)">Europäischen Auto des Jahres</a>“ im darauffolgenden Jahr einen erheblichen Prestigeverlust und Absatzeinbruch <a href="Chrysler_Europe#Marken" title="Chrysler Europe">Chrysler-Simcas</a> in Deutschland zur Folge,<sup id="cite_ref-blimro_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-blimro-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und prägte dort das Image des Bagheera als Inbegriff des „<a href="Montagsst%C3%BCck" title="Montagsstück">Montagsautos</a>“ nachhaltig.<sup id="cite_ref-zierod_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-zierod-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-knagel_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-knagel-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-eizwdr_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-eizwdr-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<caption>Datenblatt Talbot-Matra Bagheera

</caption>

<th style="background:#FFDEAD;" width="20%">Bagheera:

</th>

<th style="background:#FFDEAD;" width="40%">Typ 1+2, N, Courrèges '75

</th>

<th style="background:#FFDEAD;" width="40%">N2, S, X, Courrèges, Jubilé

</th></tr>

<td>Motor: </td>

<td colspan="2" align="center">4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), als Mittelmotor quer vor der Hinterachse

</td></tr>

<td>Hubraum: </td>

<td align="center">1442 cm³

</td></tr>

<td>Bohrung × Hub: </td>

<td align="center">76,7 × 78 mm

</td></tr>

<td>Leistung bei 1/min: </td>

<td align="center">66 kW (90 PS) bei 5800<br>63 kW (85 PS) bei 5800 (Version N2)

</td></tr>

<td>Max. Drehmoment bei 1/min: </td>

<td align="center">122 Nm bei 3000<br> 123 Nm bei 3200 (Version N2)

</td></tr>

<td>Verdichtung: </td>

<td align="center">9,5:1

</td></tr>

<td>Gemischaufbereitung: </td>

<td colspan="2" align="center">2× Fallstrom-Doppelvergaser Weber 36DCNF bzw. 1× Weber 36DCNVA (Version N2)

</td></tr>

<td>Ventilsteuerung: </td>

<td colspan="2" align="center">Hängende Ventile (seitliche Nockenwelle, Kette), Leichtmetall-Zylinderkopf

</td></tr>

<td>Kühlung: </td>

<td colspan="2" align="center">Wasserkühlung

</td></tr>

<td>Getriebe: </td>

<td colspan="2" align="center">4-Gang-Getriebe<br> Hinterradantrieb, verschiedene Übersetzungen je nach Modell und Zielmarkt

</td></tr>

<td>Radaufhängung vorn: </td>

<td colspan="2" align="center"><a href="Einzelradaufh%C3%A4ngung" title="Einzelradaufhängung">einzeln</a> an <a href="Doppelquerlenker" class="mw-redirect" title="Doppelquerlenker">doppelten Dreieckslenkern</a>, Längstorsionsstabfedern, Stabilisator

</td></tr>

<td>Radaufhängung hinten: </td>

<td colspan="2" align="center">einzeln an parallelen <a href="Schwinge_(Technik)" class="mw-redirect" title="Schwinge (Technik)">Schwingen</a> („Längslenkern“), Quertorsionsstabfedern, Stabilisator

</td></tr>

<td>Karosserie: </td>

<td colspan="2" align="center">Stahlblech-Chassis mit aufgeklebter/aufgenieteter GFK-Beplankung

</td></tr>

<td>Spurweite vorn/hinten: </td>

<td colspan="2" align="center">1400/1460 mm

</td></tr>

<td>Radstand: </td>

<td colspan="2" align="center">2370 mm

</td></tr>

<td>Länge: </td>

<td colspan="2" align="center">bis '76: 3974 mm; ab '76: 4010 mm

</td></tr>

<td>Breite: </td>

<td colspan="2" align="center">bis '76: 1734 mm; ab '76: 1737 mm

</td></tr>

<td colspan="2" align="center">bis '76: 1175 mm; ab '76: 1220 mm

</td></tr>

<td>Leergewicht: </td>

<td align="center">1015 kg

</td></tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit: </td>

<td align="center">185 km/h

</td></tr>

<td align="center">12,5 s

</td></tr>

<td>Verbrauch (Liter/100 km): </td>

<td align="center">8,6 S

</td></tr>

<td>Preis: </td>

<td align="center">DM 17.834 (02/79)<br>Courrèges: FF 40.540 (01/76)</td>

<td align="center">DM 19.084 (S, 02/79)<br> DM 21.084 (X, 02/79)

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Matra-Simca_Bagheera?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Matra Simca Bagheera</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.matraclub.de/matra-geschichte/typen/bagheera/">Über den Matra-Bagheera auf matraclub.de</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20171106003312/http://www.bagheera-cafe.com/">Umfangreiche Informationen zum Matra-Bagheera auf bagheera-cafe.com</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<ul><li><i><a href="Automobil_Revue" title="Automobil Revue">Automobil Revue</a></i>, Katalognummer 1979</li></ul>

<li id="cite_note-knagel-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-knagel_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-knagel_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-knagel_1-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Heiko Haupt: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/auto/aktuell/matra-bagheera-und-murena-knallgelbes-plastikmobil-a-307491.html"><i>Knallgelbes Plastikmobil</i></a>. Am 7. Juli 2004 auf autobild.de, abgerufen am 20. Februar 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Siehe Eintrag in: Mike Lawrence: <i>A to Z of sports cars, 1945–1990.</i> Bay View Books Ltd, Bideford 1996, ISBN 1-870979-81-8.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://oldconceptcars.com/1930-2004/matra-laser-1971/"><i>Matra Laser (1971).</i></a> In: <i>oldconceptcars.com.</i> 7. Juli 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. Januar 2022</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASimca+Matra+Bagheera&rft.title=Matra+Laser+%281971%29&rft.description=Matra+Laser+%281971%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Foldconceptcars.com%2F1930-2004%2Fmatra-laser-1971%2F&rft.date=2019-07-07&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jürgen Pander: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/matra-laser-michelotti-ein-autoleben-im-schatten-a-d706b519-caa8-4c87-85d0-2aea7c058d16"><i>Matra Laser Michelotti: Ein Autoleben im Schatten.</i></a> In: <i><a href="Der_Spiegel_(online)" title="Der Spiegel (online)">Der Spiegel</a>.</i> 2. Januar 2022,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. Januar 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASimca+Matra+Bagheera&rft.title=Matra+Laser+Michelotti%3A+Ein+Autoleben+im+Schatten&rft.description=Matra+Laser+Michelotti%3A+Ein+Autoleben+im+Schatten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fauto%2Ffahrkultur%2Fmatra-laser-michelotti-ein-autoleben-im-schatten-a-d706b519-caa8-4c87-85d0-2aea7c058d16&rft.creator=J%C3%BCrgen+Pander&rft.date=2022-01-02"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-eizwdr-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-eizwdr_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eizwdr_5-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Knut Simon: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autobild.de/artikel/matra-simca-bagheera-1601396.html"><i>Eins, zwei oder drei</i></a>. Am 15. März 2011 auf autobild.de, abgerufen am 20. Februar 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Bruno von Rotz: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Das-doppelte-Lottchen-Prototyp-Matra-Bagheera-U8.html"><i>Das doppelte Lottchen - Prototyp Matra-Simca Bagheera U8</i></a>. Am 17. April 2014 auf zwischengas.com, abgerufen am 20. Februar 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Bruno von Rotz: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zwischengas.com/de/blog/2019/01/11/Liebe-Oldtimer-Markt-gerne-mal-ein-Hinweis-.html"><i>Liebe Oldtimer-Markt - gerne mal ein Hinweis …</i></a>. Am 11. Januar 2019 auf zwischengas.com, abgerufen am 20. Februar 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-blimro-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-blimro_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-blimro_8-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Blumen Im Rost</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Spiegel" title="Der Spiegel">Der Spiegel</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>1976</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>7</span>, 9. Februar 1976, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220038-7452%22&key=cql">0038-7452</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>42–44</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-41279302.html">spiegel.de</a> [abgerufen am 20. Februar 2019] <a rel="nofollow" class="external text" href="http://magazin.spiegel.de/EpubDelivery/spiegel/pdf/41279302">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Simca+Matra+Bagheera&rft.atitle=Blumen+Im+Rost&rft.date=1976-02-09&rft.genre=journal&rft.issn=0038-7452&rft.issue=7&rft.jtitle=Der+Spiegel&rft.pages=42-44&rft.volume=1976" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-zierod-9"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-zierod_9-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-zierod_9-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Bruno von Rotz: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zwischengas.com/de/blog/2014/09/17/Zitronen-Ernte-oder-die-Montags-Autos.html"><i>Zitronen-Ernte - oder die Montags-Autos</i></a>. Am 17. September 2014 auf zwischengas.com, abgerufen am 20. Februar 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Stefan Anker: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/motor/petrolheads/article181618374/Bagheera-und-1501-Matthias-Sandau-sammelt-alte-Simca-Klassiker.html"><i>Hier steht der Zitronenpanther unter Artenschutz</i></a>. Am 24. September 2018 auf welt.de, abgerufen am 20. Februar 2019</span>

</li>

</ol>

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<div class="klappleiste-kopf">Modelle von <a href="Simca" title="Simca">Simca</a></div>

<p><b>Simca-Fiat:</b>

<a href="Simca-Fiat_6_CV" title="Simca-Fiat 6 CV">6 CV</a> |

</p><p><b>Simca:</b>

<a href="Simca_5" title="Simca 5">5</a> |

<a href="Simca_6" title="Simca 6">6</a> |

<a href="Simca_8" title="Simca 8">8</a> |

<a href="Simca_Aronde" title="Simca Aronde">9</a> |

<a href="Simca_1000" title="Simca 1000">900</a> |

<a href="Simca_1000" title="Simca 1000">1000</a> |

<a href="Simca_1000" title="Simca 1000">1000 Bertone Coupé</a> |

<a href="Simca_1100" title="Simca 1100">1100</a> |

<a href="Simca_1000" title="Simca 1000">1200 S Bertone Coupé</a> |

<a href="Simca_1300" title="Simca 1300">1300</a> |

<a href="Simca_1300" title="Simca 1300">1301</a> |

<a href="Chrysler_C6_(Europa)" title="Chrysler C6 (Europa)">1307</a> |

<a href="Chrysler_C6_(Europa)" title="Chrysler C6 (Europa)">1308</a> |

<a href="Chrysler_C6_(Europa)" title="Chrysler C6 (Europa)">1309</a> |

<a href="Simca_1300" title="Simca 1300">1500</a> |

<a href="Simca_1300" title="Simca 1300">1501</a> |

<a href="Simca_Ariane" title="Simca Ariane">Ariane</a> |

<a href="Simca_Aronde" title="Simca Aronde">Aronde</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Beaulieu</a> |

<a href="Simca_Cargo" class="mw-redirect" title="Simca Cargo">Cargo</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Chambord</a> |

<a href="Simca_1100" title="Simca 1100">Citylaster</a> |

<a href="Ford_Com%C3%A8te" title="Ford Comète">Comète</a> |

<a href="Simca_1100" title="Simca 1100">Fourgonette</a> |

<a href="Simca_Fulgur" title="Simca Fulgur">Fulgur</a> |

<a href="Simca_Horizon" class="mw-redirect" title="Simca Horizon">Horizon</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Marly</a> |

<a href="Simca_Ariane" title="Simca Ariane">Miramas</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Présidence</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Régence</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Trianon</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Vedette</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Versailles</a>

</p><p><b>Abarth-Simca:</b>

<a href="Abarth-Simca_1300_Bialbero" title="Abarth-Simca 1300 Bialbero">1300 GT</a> |

</p><p><b>Matra-Simca:</b>

<a href="Matra-Simca_Bagheera" class="mw-redirect" title="Matra-Simca Bagheera">Bagheera</a> |

<a href="Talbot-Matra_Rancho" title="Talbot-Matra Rancho">Rancho</a>

</p><p><b>Chrysler-Simca:</b>

<a href="Talbot-Simca_1610" title="Talbot-Simca 1610">1610</a> |

<a href="Talbot-Simca_1610" title="Talbot-Simca 1610">2 Litre</a>

</p><p><b>Talbot-Simca:</b>

<a href="Simca_1100" title="Simca 1100">1100</a> |

<a href="Chrysler_C6_(Europa)" title="Chrysler C6 (Europa)">1510</a> |

<a href="Talbot-Simca_1610" title="Talbot-Simca 1610">1610</a> |

<a href="Talbot-Simca_1610" title="Talbot-Simca 1610">2 Litre</a> |

<a href="Talbot_Horizon" class="mw-redirect" title="Talbot Horizon">Horizon</a> |

<a href="Chrysler_C6_(Europa)" title="Chrysler C6 (Europa)">Solara</a>

</p><p><b>Simca do Brazil:</b>

<a href="Simca_Alvorada" title="Simca Alvorada">Alvorada</a> |

<a href="Simca_Chambord" title="Simca Chambord">Chambord</a> |

<a href="Simca_Esplanada" title="Simca Esplanada">Esplanada</a> |

<a href="Simca_Esplanada" title="Simca Esplanada">GTX</a> |

<a href="Simca_Chambord" title="Simca Chambord">Jangada</a> |

<a href="Simca_Chambord" title="Simca Chambord">Présidence</a> |

<a href="Simca_Profissional" title="Simca Profissional">Profissional</a> |

<a href="Simca_Chambord" title="Simca Chambord">Rallye</a> |

<a href="Simca_Esplanada" title="Simca Esplanada">Régente</a> |

<a href="Simca_Chambord" title="Simca Chambord">Tufão</a>

</p><p><b>Nutzfahrzeuge:</b>

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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